空調真是個偉大的發(fā)明，很多人在夏天都不由感嘆。而汽車空調還有在冬天供暖的職責，不過很多電動車車主為了續(xù)航……果斷放棄了開暖風，有什么能拯救他們的呢？

■ 一般汽車空調暖風什么原理？

靠發(fā)動機燒熱水取暖

普通燃油車的暖風相對簡單，因為內燃機本身就是發(fā)熱的，而且還需要散熱也就是冷卻系帶走內燃機的熱量，確保熱效率和潤滑。散出的熱量排到外面也是浪費，冬天正好拿來給車內加溫。

這樣的原理就決定了冷車啟動的時候，暖風是不可能有的，即便是開到了暖風檔出來的也是冷風，因為水箱里面的冷卻液還都是涼冰冰的嘛——這個時候有遙控遠程啟動發(fā)動機就感覺很好使了。

* 純電動車型空調怎么玩？

冬天用PTC加熱

輔助加熱設備本來是高端燃油車冬季快速獲得暖風的手段，但是對于混動尤其是純電動車來說，這就成了最后的救命稻草啦……

PTC最大的問題是效率不夠高，要達到一定的取暖效果就會消耗較多的能量，所以出現(xiàn)一開暖風，電動車的續(xù)航里程就跟小編月底的銀行卡余額一樣非常難堪……很多車主只能不開暖風，自己想一些辦法，或者干脆靠哆嗦……

 ■ 熱泵是啥玩意？

就是普通空調制冷的反向操作

汽車空調制冷的原理其實和家用空調沒啥區(qū)別，都是利用壓縮制冷劑實現(xiàn)熱交換，也就是所謂熱泵效應。一般汽車空調的壓縮機都是為了制冷，當它反向操作的時候就可以制熱了。

傳統(tǒng)車型很少使用熱泵空調主要是考慮系統(tǒng)的簡化（調節(jié)系統(tǒng)），比如換向閥及控制系統(tǒng)等等，而且熱泵在某些極限條件下也有使用限制（后文會提到）。

■ 熱泵有啥好處？

* 新能源車：降低能耗，延長續(xù)航

相比傳統(tǒng)的半導體加熱技術，熱泵空調的能耗會降低大約50%。這樣在冬季開暖風的情況下，可以提升大概10-15%的續(xù)航里程，這對于目前普遍300-500公里續(xù)航的車輛，至少可以保證你找到下一個充電樁了。

* 燃油車：進階的電動空調

相比普通車型電動空調只能制冷不同，熱泵空調冷暖通吃，尤其是冬季停露天的消費者，再也不受內燃機暖機的限制，不再在前幾分鐘哆哆嗦嗦。

■ 熱泵能否取代電加熱？

東北新疆什么的還真不太行……

因為熱泵本身需要一個與外界熱交換的過程，換句話說，外面太冷，里面也不能太熱，所以在環(huán)境溫度溫度過低（-5或-10攝氏度）的情況下，熱泵的效率不高，近似于失效。當然了，真要到了極寒的情況下，電動車主考慮的是能不能開車的問題，而不是空調了……

結語：熱泵空調其實并不算多么新的技術，但是在汽車上應用還是相對比較晚，主要原因就是比較貴（沒錯，成本不能控制的技術大家都用不起）。不過考慮到對于新能源車型的貢獻明顯，熱泵空調在今后的新能源車型上也會越來越普及。