在整體經(jīng)濟(jì)低迷、需求不振的影響下，中央空調(diào)上半年慘淡收官。不過從近期出爐的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)和政策來看，行業(yè)發(fā)展面對的不僅僅是陰霾，房地產(chǎn)復(fù)蘇，基建投入的加大似乎為行業(yè)的未來帶來一抹曙光。
地產(chǎn)復(fù)蘇 或拉動空調(diào)配套
根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，在5月末，商品房待售面積環(huán)比下降，這是本輪房地產(chǎn)市場低迷以來，持續(xù)三年之久的商品房庫存上升態(tài)勢首次出現(xiàn)轉(zhuǎn)變。銷售回升帶動房價止跌回穩(wěn)。到 6月份，全國70個大中城市中，超過半數(shù)城市新建商品房住宅價格止跌，其中房價上漲的城市達(dá)27個。這是70城房價在5月份實(shí)現(xiàn)止跌反彈后連續(xù)第二個月保 持上漲態(tài)勢，尤其是一線城市量價齊升。另有數(shù)據(jù)顯示，30城住宅在二季度成交環(huán)比增長51%，同比增長48%，創(chuàng)歷史新高。據(jù)業(yè)內(nèi)人士反饋，7月份也延續(xù) 了這一態(tài)勢。至此，房地產(chǎn)迎來復(fù)蘇已成為業(yè)界的共識。
不過，也有業(yè)內(nèi)人士指出，房地產(chǎn)復(fù)蘇依然脆弱。首先是銷售雖然有所回升，但去庫存的壓力總體沒 有緩解。其次，資金回籠狀況有所改善，但總體資金面依然十分緊張。1-6月房地產(chǎn)總體資金來源同比增長了2.8%，實(shí)際到位資金同比增長0.1%，資金缺口和財務(wù)成本依然較為緊張。在庫存和資金的壓力下，房地產(chǎn)企業(yè)的開發(fā)進(jìn)度并沒有復(fù)蘇，依然處于十分低迷的狀態(tài)。1-6月新開工面積同比下降了15.8%，竣工面積下降13.8%，與過去3個季度的平均水平差不多，都處于低迷狀態(tài)。更需注意的是，房地產(chǎn)企業(yè)投資完成額、計劃投資數(shù)、土地購置面積的增長速度依 然處于持續(xù)下滑的通道之中。例如土地購置面積1-6月累計同比速度為-33.8%，比一季度下滑了1.4個百分點(diǎn)，比去年同期下滑了28個百分點(diǎn)。給后市增加了不確定性。
另外值得注意的是，此次復(fù)蘇主要由一二線城市帶動。業(yè)內(nèi)人士指出，房地產(chǎn)所呈現(xiàn)的加速性分化可能是今后的主要趨勢。一是以北京深圳為首的一線城市出現(xiàn)暴漲局面，房地產(chǎn)企業(yè)加速向一線城市進(jìn)行布局;二是三四線城市出現(xiàn)持續(xù)加速性的下滑。這種強(qiáng)勁的分 化可能帶來的結(jié)果是：加速各類開發(fā)性資金向一二線城市集聚，很多投資性和改善性需求將進(jìn)一步向一、二線城市轉(zhuǎn)移，而這正是中央空調(diào)的主要市場。
尤其是近年來，伴隨生活水平的提高以及建筑風(fēng)格的變化，家用中央空調(diào)正逐漸成為中國家庭的家裝新潮流。據(jù)了解，在快速增長的多聯(lián)機(jī)產(chǎn)品中，家裝市場份額越來越大，今后隨著房地產(chǎn)的發(fā)展，中央空調(diào)必然水漲船高，而其中，家用市場必將成為中央空調(diào)增長的重要一極。
基建增長 軌道交通成新藍(lán)海
在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下行的背景下，基建投資正成為國家拉動經(jīng)濟(jì)增長的重要著力點(diǎn)。2015年被看做是基 建大年，在“一帶一路”等一系列國家戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，基建工程及相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展機(jī)遇被普遍看好。除從去年下半年開始推進(jìn)的有關(guān)部門批準(zhǔn)總投資額逾10萬億的 七大類基建項(xiàng)目外，6月30日，國家發(fā)改委宣布新推出四個重大工程包，包括城市軌道交通、現(xiàn)代物流、新興產(chǎn)業(yè)、增強(qiáng)制造業(yè)核心競爭力。這些基建項(xiàng)目的巨額 投入為相關(guān)行業(yè)帶來了新的商機(jī)，而作為現(xiàn)代化工程，無論是哪個領(lǐng)域，都離不開中央空調(diào)配套。
以城市軌道交通工程包為例，據(jù)初步估計，針對軌道交通，2015年全國城市軌道交通總投資將超過去年水平(2857億元)。目前，符合國家建設(shè)地鐵標(biāo)準(zhǔn)的城市現(xiàn)在國務(wù)院已經(jīng)批準(zhǔn)39個，到2020年估計將達(dá)到50個左右。軌道交通的投資尤其是地鐵 的投資很大，每公里造價現(xiàn)在已經(jīng)從5億元上升到7億、8億元，北京市甚至超過10億元(北京16號線一公里12億)，造價很高，籌資需求量很大。按“十二五”每年投產(chǎn)300公里到400公里算，每年投資2000多億到3000億，今年全年將完成3000億。
作為現(xiàn)代化交通的標(biāo)志，中央空調(diào)系統(tǒng)不僅是軌道交通的必要配套設(shè)施，而且是重要核心設(shè)施，對產(chǎn)品和技術(shù)上要求越來越高，成為中央空調(diào)企業(yè)爭相競逐的領(lǐng)地。據(jù)了解，截至目前，國務(wù)院批準(zhǔn)的總的規(guī)劃里程超過7300公里。可以想象，這誘人的數(shù)字、廣闊的市場勢必是今后眾中央空調(diào)企業(yè)爭搶的唐僧肉。
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