上海虹橋火車站是全國第一個大面積使用深井式地源熱泵機(jī)組制冷的火車站。熱泵機(jī)組中央空調(diào)系統(tǒng)制冷原理是以電為動力源，以水為媒介，進(jìn)行冷熱交換，虹橋站7臺熱泵制冷機(jī)組中，有3臺是地源熱泵制冷機(jī)制，也就是說，一半制冷量都來自地下百米的深層土壤。相比較建于二十世紀(jì)八十年代的上海火車站，采用溴化鋰制冷機(jī)組，依靠鍋爐燃燒天然氣為主要動力源，虹橋站地源熱泵制冷機(jī)組更為節(jié)能環(huán)保。
與其他4臺冷卻塔熱泵制冷機(jī)組相比，地源熱泵制冷機(jī)組用電量較少，后者功率是800千瓦，比前者省電30％以上。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，虹橋站7月份的單位客運(yùn)建筑面積能耗只有2千克標(biāo)準(zhǔn)煤／平方米，旅客人均能耗是0.126千克標(biāo)準(zhǔn)煤／平方米，均僅為上?；疖囌疽话胱笥?。
虹橋站候車室采用單一站廳、敞開式的候車大廳，候車室總面積達(dá)到6.6萬平方米，最高處層高接近30米，立體空間體積達(dá)到180萬立方米。而且，車站廣泛采用自然光照明，候車大廳屋頂及四周均采用透明材料，陽光可以直接射入候車大廳，無形中也增加了降溫的難度?？總鹘y(tǒng)的中央空調(diào)制冷設(shè)備降溫，能耗將十分巨大。
虹橋站設(shè)備部門負(fù)責(zé)人張繼業(yè)介紹，為了確保候車室26℃左右的宜人溫度，又要盡可能降低能耗，虹橋站采用了地源熱泵制冷機(jī)組。虹橋站深達(dá)100米地下有近2000根細(xì)管道，中央空調(diào)系統(tǒng)制冷產(chǎn)生熱量通過這些細(xì)管道被傳到百米地下，和溫度較低的深層土壤進(jìn)行熱交換，這樣，土壤中的冷量就能被用作地源熱泵制冷，而存入地底的熱量則被儲存起來，等到冬季需要取暖時(shí)還能循環(huán)利用。張繼業(yè)表示，當(dāng)?shù)叵峦寥罍囟冗^高，地源熱泵會自動開啟報(bào)警裝置，防止熱量過量灌入地下，破壞土壤生態(tài)環(huán)境，這是最綠色環(huán)保的制冷手段。
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