持續(xù)高溫，鐵路虹橋站的暑運也正火熱。目前虹橋站日均客發(fā)量達到11萬人次，接近上海站、上海南站兩站總和。對于采用單一站廳、候車室面積達到6.5萬平方米的虹橋站來說，防暑降溫壓力最大。昨天記者實地探訪了虹橋站，了解這里的“溫度控制”——走起來不覺得熱，坐下來又不覺得冷。
每天兩次測試室溫
昨天室外最高溫度超過37℃的時候，候車室溫度幾何？記者在虹橋站設備部負責人張繼業(yè)的陪同下，在第九售票處用紅外線測溫槍測試7米高出風口處溫度顯示21℃，購票隊伍中溫度顯示27.1℃。
據(jù)空調(diào)管理員王家忠介紹，他們每天上午9時30分、下午2時30分，都要在候車大廳的4個角落和2個服務臺中心位置測量實時溫度，以保證溫度控制在26℃-28℃。這一溫度讓候車大廳行色匆匆趕路的人不覺得熱，同時讓坐下來候車的旅客不覺得冷。
一半冷量來自地下
事實上，虹橋站候車室降溫難度不小。候車室總面積6.5萬平方米，最高處層高接近30米，立體空間體積達到180萬立方米。而且，車站為了減少能耗，廣泛采用自然光照明，候車大廳屋頂及四周均采用透明材料，陽光可以直接射入候車大廳，無形中也增加了降溫的難度。
這么大的“體量”靠傳統(tǒng)的中央空調(diào)制冷設備是不行的，虹橋站是全國第一個大面積使用深井式地源熱泵機組制冷的火車站。熱泵機組中央空調(diào)系統(tǒng)制冷原理是以電為動力源，以水為媒介，進行冷熱交換，虹橋站共有7臺熱泵制冷機組，其中3臺是地源熱泵制冷機組，也就是說，一半制冷量都來自地下百米的深層土壤。
據(jù)介紹，虹橋站深達100米地下有近2000根細管道，中央空調(diào)系統(tǒng)制冷產(chǎn)生的熱量，通過這些細管道被傳到百米地下，和溫度較低的深層土壤進行熱交換，這樣，土壤中的冷量就能被用作地源熱泵制冷，而存入地底的熱量則被儲存起來，等到冬季需要取暖時還能循環(huán)利用。當?shù)叵峦寥罍囟冗^高，地源熱泵會自動開啟報警裝置，防止熱量過量灌入地下，破壞土壤生態(tài)環(huán)境，這是最綠色環(huán)保的制冷手段。
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