近距離接觸深圳北站，你一定會被這座氣勢雄偉、配套設施完備的現(xiàn)代化建筑深深震撼。每隔幾分鐘，一輛龍華線地鐵列車就從位于東廣場的國鐵站房呼嘯而過。國鐵站房流線型的外觀設計，充滿動感，極富視覺享受。國鐵站房外墻面的流水裝飾，從4.6米高的屋頂一瀉而下，一直順延到屋內，與前廣場的雙層噴泉相得益彰，使得整幢建筑愈發(fā)顯得氣勢磅礴。“不像車站，更像一座公園！”許多游人到此不免如此感嘆。
有了深圳北站，深圳可以互聯(lián)全國的鐵路，今后，列車可以從東南西北四個方向進入國家鐵路網，深圳在整個國家鐵路網格局中的重要性更加突出。2011年6月28日，深圳北站公交、地鐵部分投入使用，2011年12月26日高鐵部分投入使用。在交通組織上，深圳北站突破了傳統(tǒng)鐵路客運站的限制，實現(xiàn)了國鐵、高鐵、地鐵、公交、出租車等功能融聚一體的在交通樞紐功能。
深圳北站正面全景圖
優(yōu)選同方，技術為先
深圳北站交通樞紐工程總建筑面積約38萬平米，以國家鐵路車站為核心，引入城市軌道交通4\5\6號線、公交場站、出租車上下客站、長途汽車站、旅游大巴和社會車輛停車場等多種交通接駁方式。如此繁復的架構，施工工程量可想而知。很難想象，如此規(guī)模宏大的深圳北站，從施工到建成僅僅只用了3年多時間。是不是存在趕工期？承建方深圳地鐵集團提供的數(shù)據(jù)和相關介紹打消了人們的疑慮。雖然施工建設只用了3年多，但之前的規(guī)劃設計也歷時三年之久?？茖W的規(guī)劃與嚴密論證，為順利施工奠定了良好的基礎。
“規(guī)劃再好也需要有人去落實，很慶幸我們選擇了一批優(yōu)秀的合作伙伴來合力共建，國內名企同方股份就是其中之一。”一位深圳北站項目負責人如此說，“沒有他們的全力配合，深圳北站項目不可能如此高質、快速的完成。”作為深圳北站弱電系統(tǒng)的總承包商，同方數(shù)字城市產業(yè)本部依靠自身雄厚的技術實力和強悍的施工能力，贏得了承建方和合作伙伴的一致認可。
與其它智能建筑有所不同的是，深圳北站是以地鐵管理模式管理民建項目，既要滿足建筑智能化的各項系統(tǒng)要求，又要符合地鐵運營管理模式的特殊化需求。
建筑智能化系統(tǒng)一般以民用建筑為主要對象，大部分項目為單棟建筑，可是深圳北站項目不僅由單幢建筑拓展為建筑群落，而且智能化系統(tǒng)由智能建筑領域延伸至軌道交通領域。比如新區(qū)大道隧道改造信息化集成系統(tǒng)工程，這在傳統(tǒng)民用建筑領域是不可想象的。根據(jù)同方數(shù)字城市產業(yè)本部工程中心深圳北站項目技術統(tǒng)籌楊柳介紹，弱電項目中FAS（消防自動報警系統(tǒng)）和BAS（環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)）是兩個極為重要的基礎性工程，在傳統(tǒng)民用建筑智能化系統(tǒng)建設中，對于防排煙設備的控制由BAS和FAS兩個系統(tǒng)共同完成，平時由BAS系統(tǒng)控制風機風閥，火災情況下自動切換為FAS控制；但是在軌道交通領域則根據(jù)使用需求的特殊性（地鐵中相臨車站和隧道中風機風閥等設備的聯(lián)動模式相當復雜），F(xiàn)AS系統(tǒng)通過接口向BAS系統(tǒng)傳達指令，所有防排煙設備完全由BAS系統(tǒng)控制。如此一來，在深圳北站這個民用建筑和軌道交通高度融合的項目中勢必會產生矛盾。
針對這個難點，同方數(shù)字城市工程中心深圳北站技術項目組連續(xù)開了好幾次研討會，副總工程師吳悅明、深圳北站項目負責人吳強提出了許多建設性意見。經過與深圳地鐵集團和工程設計單位反復溝通，最終敲定在深圳北站偏民用建筑功能更多一些的東西廣場采取了傳統(tǒng)民建消防控制的方式，而在新區(qū)大道等偏軌道交通的部分則采取軌道交通中對隧道消防的控制方式。“描述起來簡單，但具體實施過程中的艱辛，只有我們自己知道。”說起來那段往事，楊柳不無感慨。
同方數(shù)字城深圳北站項目負責人吳強
在深圳北站項目中，同方數(shù)字城市一共參與構建了六大部分22個子系統(tǒng)，幾乎涵蓋了智能建筑領域的所有子系統(tǒng)，如總體工程中的機房工程、橋架光纜工程、電源供電及防雷接地系統(tǒng)；綜合監(jiān)控工程中的消防自動報警系統(tǒng)、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)；通信工程中的通信傳輸網絡系統(tǒng)、旅客咨詢信息系統(tǒng)、無線對講系統(tǒng)；市政道路交通監(jiān)控工程中的交通信號控制及車流量檢測子系統(tǒng)、闖紅燈電子警察子系統(tǒng)等。如此多的子系統(tǒng)，各自適用于不同環(huán)境，相互之間又要協(xié)同運作，集成難度可想而知。
吳強說：“集成和創(chuàng)新一直是同方的追求，能夠把深圳北站這個項目做好、做漂亮，得益于公司在多個領域的深厚積累。”據(jù)悉，同方93年開始承建伊朗德黑蘭地鐵智能化建設，89?年接手人民大會堂的智能化項目，后續(xù)又陸續(xù)涉足北京、廣州、南京、天津等多
個城市的地鐵線路承建，所以在智能建筑和軌道交通行業(yè)有著深厚的積累。
如果說把22個子系統(tǒng)融合在一起，無縫銜接，使其流暢地協(xié)同工作，體現(xiàn)了同方數(shù)字城市高度綜合的集成能力。那么巧妙搭設CTS（通信傳輸網絡系統(tǒng)）網絡構架，則體現(xiàn)了同方人在技術上勇于創(chuàng)新的一面。
如果說把22個子系統(tǒng)融合在一起，無縫銜接，使其流暢地協(xié)同工作，體現(xiàn)了同方數(shù)字城市高度綜合的集成能力。那么巧妙搭設CTS（通信傳輸網絡系統(tǒng)）網絡構架，則體現(xiàn)了同方人在技術上勇于創(chuàng)新的一面。
深圳北站弱電系統(tǒng)工程，不僅涵蓋子系統(tǒng)多，而且東西廣場距離甚遠，大大超出了傳統(tǒng)民用建筑的距離。如何能夠確保這些系統(tǒng)高效、穩(wěn)定運轉？是同方數(shù)字城市在具體承建時反復考慮一個技術難題。“解決這個問題，得益于團隊的集思廣益，”談起該系統(tǒng)，楊柳說，“大家權衡再三，覺得把地鐵建設中的環(huán)網結構拿來使用最為合適。后來，我們的確這么做了，雖然經歷了許多技術難題，但我們畢竟成功了。”
網絡主干采用兩個獨立的1000M環(huán)形冗余工業(yè)以太網。接入層子網采用兩個獨立的100M環(huán)形冗余工業(yè)以太網。監(jiān)控中心設兩臺獨立核心交換機，架設各信息化集成系統(tǒng)共用的數(shù)據(jù)庫(包括服務器和磁盤陣列柜)、網管應用服務器和工作站。機房重要服務器設備冗余直接接入核心交換機，其它設備通過匯聚層接入網絡，新區(qū)大道隧道兩路冗余直接接核心交換機。
CTS系統(tǒng)方案設計和實施貫通，經歷了一個異常艱苦的過程，在方案設計、網絡規(guī)劃中遇到許多問題與困難。由于采用的是雙網冗余結構，但各系統(tǒng)終端設備并不是都支持雙設備或雙路冗余。經過與其他系統(tǒng)工程師反復討論確認，最終采用了設備冗余與網絡冗余同時通信，雙網獨立運行，按照冗余方式與系統(tǒng)重要程度設計系統(tǒng)結構的解決方法。經過現(xiàn)場測試，此方案合理可行、收效甚好。整個系統(tǒng)實施正值夏季，同方數(shù)字城市技術工程師鄧榮明在高溫酷暑的惡劣環(huán)境下，一個人調試了深圳北站所有的交換機，為整個網絡的及時貫通做出了卓越貢獻。“非常苦，但是收獲很多，越復雜的環(huán)境越能學到知識。”鄧榮明說，“復雜的問題我們都能做好，以后遇到同樣的問題，我們就有了一筆可以借鑒的珍貴數(shù)據(jù)資料。”
施工現(xiàn)場，嚴把質量關
施工現(xiàn)場，嚴把質量關
完美的技術，只有完美的團隊才能將其發(fā)揮出來。剛剛獲知公司中標深圳北站弱電項目工程，同方數(shù)字城市工程中心總經理秦緒忠就召開了包括工程、市場、技術、物流等相關部門參加的動員會，從各部門抽調精兵強將組建深圳北站項目組。“公司領導很重視，也很支持，給了我們現(xiàn)場施工隊伍很大的鼓舞和信心。”深圳北站項目現(xiàn)場施工負責人孫鐵俊說，“當時，我們在深圳是第一次做如此大規(guī)模的項目，心情很激動，也有很多的自豪感。”中標的第二天，孫鐵俊就和他的同事們南下奔赴深圳北站施工現(xiàn)場。
如此龐雜的系統(tǒng)工程，需要大量的人力物力配合，為了做到高效保質，同方遴選了幾支信譽好、技術水平高、施工能力突出的勞務隊伍。“無論之前他們工程項目做得多好，和同方合作，在深圳北站項目我們只用一個詞要求：精益求精。”吳強如是說。項目的每一個系統(tǒng)，每一個技術環(huán)節(jié)，同方的技術工程師都會反復的進行一遍又一遍的核實，直到確定萬無一失。因此，工程極少出現(xiàn)返工現(xiàn)象，節(jié)約了大量時間和經濟成本。
一年多的現(xiàn)場施工，給這個團隊的所有人留下了許多難以忘記的往事。深圳雨水較多，恰巧2010年又趕上臺風，造成了新區(qū)大道隧道內始終有嚴重積水，其他施工場地也有不同程度的積水，給施工帶來了不小的麻煩。但是，這些都不足以延緩施工進度。“留給我印象最深刻的應該是2011年的6月到8月消防驗收期間，大家沒日沒夜趕工那件事”孫鐵俊笑著回憶起那段往事，“深圳北站有自己的工期，我們做弱電系統(tǒng)的要配合人家來做。那時候，甲方要求特別緊，負責人吳強也在現(xiàn)場和我們一起加班加點，兩個月的時間，我們完成了消防兩萬個點的安裝和檢測工作，順利通過驗收。也是這件事后，甲方提起來同方，都會豎起大拇指。”
“施工時，我們不僅考慮到了各個系統(tǒng)的穩(wěn)定性和完成度，更進一步思考如何讓這些系統(tǒng)更具人性化和便捷性。”吳強說，“比如我們搭建的旅客咨詢信息系統(tǒng)、日常及應急廣播系統(tǒng)、無線對講系統(tǒng)等，既要夠顯眼，讓人能夠第一時間看到、聽到，也不能太占據(jù)空間，阻礙人流的正常移動。”能夠切實做好這一切并不容易，單是顯示車次、換乘等信息的拼接大屏的安放位置，施工人員就曾反復考量過許多次，最后才有了今天的完美布局。
行業(yè)翹楚、開辟新局
在智能建筑領域深耕多年，同方數(shù)字城市多方面的綜合實力脫穎而出，穩(wěn)居國內行業(yè)榜首。但是，這樣的成績不足以使人滿足。“深圳北站項目為我們打開了一扇窗口，我們能發(fā)現(xiàn)除去傳統(tǒng)的智能建筑，我們可以開辟更大的戰(zhàn)場。”同方數(shù)字城市工程中心總經理秦緒忠說，“從最早我們做單幢樓宇中的一到兩個智能化子系統(tǒng)，到現(xiàn)在我們延伸至一個園區(qū)乃至一座城市的幾十個智能化子系統(tǒng)及集成應用；從之前單做智能建筑或軌道交通領域的工程，到現(xiàn)在集能源管理、智能建筑、軌道交通和全部基礎設施管理于一體的高度綜合的項目，充分發(fā)揮了同方在這些領域的綜合技術和管理優(yōu)勢。同方有這個技術、有這個實力，將更大規(guī)模的城市級智能化應用落到實處。”
古語云：“善謀者勝，善決者贏。”優(yōu)秀的戰(zhàn)略眼光，輔以堅實的團隊基礎和良好的科技創(chuàng)新實力，我們有理由相信，在城市級智能化應用的道路上，同方數(shù)字城市會走得更穩(wěn)、更好。
（責編：zy）
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