近距離接觸深圳北站，你一定會(huì)被這座氣勢(shì)雄偉、配套設(shè)施完備的現(xiàn)代化建筑深深震撼。每隔幾分鐘，一輛龍華線地鐵列車就從位于東廣場(chǎng)的國(guó)鐵站房呼嘯而過。國(guó)鐵站房流線型的外觀設(shè)計(jì)，充滿動(dòng)感，極富視覺享受。國(guó)鐵站房外墻面的流水裝飾，從4.6米高的屋頂一瀉而下，一直順延到屋內(nèi)，與前廣場(chǎng)的雙層噴泉相得益彰，使得整幢建筑愈發(fā)顯得氣勢(shì)磅礴。“不像車站，更像一座公園！”許多游人到此不免如此感嘆。
有了深圳北站，深圳可以互聯(lián)全國(guó)的鐵路，今后，列車可以從東南西北四個(gè)方向進(jìn)入國(guó)家鐵路網(wǎng)，深圳在整個(gè)國(guó)家鐵路網(wǎng)格局中的重要性更加突出。2011年6月28日，深圳北站公交、地鐵部分投入使用，2011年12月26日高鐵部分投入使用。在交通組織上，深圳北站突破了傳統(tǒng)鐵路客運(yùn)站的限制，實(shí)現(xiàn)了國(guó)鐵、高鐵、地鐵、公交、出租車等功能融聚一體的在交通樞紐功能。
深圳北站正面全景圖
優(yōu)選同方，技術(shù)為先
深圳北站交通樞紐工程總建筑面積約38萬平米，以國(guó)家鐵路車站為核心，引入城市軌道交通4\5\6號(hào)線、公交場(chǎng)站、出租車上下客站、長(zhǎng)途汽車站、旅游大巴和社會(huì)車輛停車場(chǎng)等多種交通接駁方式。如此繁復(fù)的架構(gòu)，施工工程量可想而知。很難想象，如此規(guī)模宏大的深圳北站，從施工到建成僅僅只用了3年多時(shí)間。是不是存在趕工期？承建方深圳地鐵集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)和相關(guān)介紹打消了人們的疑慮。雖然施工建設(shè)只用了3年多，但之前的規(guī)劃設(shè)計(jì)也歷時(shí)三年之久。科學(xué)的規(guī)劃與嚴(yán)密論證，為順利施工奠定了良好的基礎(chǔ)。
“規(guī)劃再好也需要有人去落實(shí)，很慶幸我們選擇了一批優(yōu)秀的合作伙伴來合力共建，國(guó)內(nèi)名企同方股份就是其中之一。”一位深圳北站項(xiàng)目負(fù)責(zé)人如此說，“沒有他們的全力配合，深圳北站項(xiàng)目不可能如此高質(zhì)、快速的完成。”作為深圳北站弱電系統(tǒng)的總承包商，同方數(shù)字城市產(chǎn)業(yè)本部依靠自身雄厚的技術(shù)實(shí)力和強(qiáng)悍的施工能力，贏得了承建方和合作伙伴的一致認(rèn)可。
與其它智能建筑有所不同的是，深圳北站是以地鐵管理模式管理民建項(xiàng)目，既要滿足建筑智能化的各項(xiàng)系統(tǒng)要求，又要符合地鐵運(yùn)營(yíng)管理模式的特殊化需求。
建筑智能化系統(tǒng)一般以民用建筑為主要對(duì)象，大部分項(xiàng)目為單棟建筑，可是深圳北站項(xiàng)目不僅由單幢建筑拓展為建筑群落，而且智能化系統(tǒng)由智能建筑領(lǐng)域延伸至軌道交通領(lǐng)域。比如新區(qū)大道隧道改造信息化集成系統(tǒng)工程，這在傳統(tǒng)民用建筑領(lǐng)域是不可想象的。根據(jù)同方數(shù)字城市產(chǎn)業(yè)本部工程中心深圳北站項(xiàng)目技術(shù)統(tǒng)籌楊柳介紹，弱電項(xiàng)目中FAS（消防自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)）和BAS（環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)）是兩個(gè)極為重要的基礎(chǔ)性工程，在傳統(tǒng)民用建筑智能化系統(tǒng)建設(shè)中，對(duì)于防排煙設(shè)備的控制由BAS和FAS兩個(gè)系統(tǒng)共同完成，平時(shí)由BAS系統(tǒng)控制風(fēng)機(jī)風(fēng)閥，火災(zāi)情況下自動(dòng)切換為FAS控制；但是在軌道交通領(lǐng)域則根據(jù)使用需求的特殊性（地鐵中相臨車站和隧道中風(fēng)機(jī)風(fēng)閥等設(shè)備的聯(lián)動(dòng)模式相當(dāng)復(fù)雜），F(xiàn)AS系統(tǒng)通過接口向BAS系統(tǒng)傳達(dá)指令，所有防排煙設(shè)備完全由BAS系統(tǒng)控制。如此一來，在深圳北站這個(gè)民用建筑和軌道交通高度融合的項(xiàng)目中勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生矛盾。
針對(duì)這個(gè)難點(diǎn)，同方數(shù)字城市工程中心深圳北站技術(shù)項(xiàng)目組連續(xù)開了好幾次研討會(huì)，副總工程師吳悅明、深圳北站項(xiàng)目負(fù)責(zé)人吳強(qiáng)提出了許多建設(shè)性意見。經(jīng)過與深圳地鐵集團(tuán)和工程設(shè)計(jì)單位反復(fù)溝通，最終敲定在深圳北站偏民用建筑功能更多一些的東西廣場(chǎng)采取了傳統(tǒng)民建消防控制的方式，而在新區(qū)大道等偏軌道交通的部分則采取軌道交通中對(duì)隧道消防的控制方式。“描述起來簡(jiǎn)單，但具體實(shí)施過程中的艱辛，只有我們自己知道。”說起來那段往事，楊柳不無感慨。
同方數(shù)字城深圳北站項(xiàng)目負(fù)責(zé)人吳強(qiáng)
在深圳北站項(xiàng)目中，同方數(shù)字城市一共參與構(gòu)建了六大部分22個(gè)子系統(tǒng)，幾乎涵蓋了智能建筑領(lǐng)域的所有子系統(tǒng)，如總體工程中的機(jī)房工程、橋架光纜工程、電源供電及防雷接地系統(tǒng)；綜合監(jiān)控工程中的消防自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)；通信工程中的通信傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、旅客咨詢信息系統(tǒng)、無線對(duì)講系統(tǒng)；市政道路交通監(jiān)控工程中的交通信號(hào)控制及車流量檢測(cè)子系統(tǒng)、闖紅燈電子警察子系統(tǒng)等。如此多的子系統(tǒng)，各自適用于不同環(huán)境，相互之間又要協(xié)同運(yùn)作，集成難度可想而知。
吳強(qiáng)說：“集成和創(chuàng)新一直是同方的追求，能夠把深圳北站這個(gè)項(xiàng)目做好、做漂亮，得益于公司在多個(gè)領(lǐng)域的深厚積累。”據(jù)悉，同方93年開始承建伊朗德黑蘭地鐵智能化建設(shè)，89?年接手人民大會(huì)堂的智能化項(xiàng)目，后續(xù)又陸續(xù)涉足北京、廣州、南京、天津等多
個(gè)城市的地鐵線路承建，所以在智能建筑和軌道交通行業(yè)有著深厚的積累。
如果說把22個(gè)子系統(tǒng)融合在一起，無縫銜接，使其流暢地協(xié)同工作，體現(xiàn)了同方數(shù)字城市高度綜合的集成能力。那么巧妙搭設(shè)CTS（通信傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)）網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架，則體現(xiàn)了同方人在技術(shù)上勇于創(chuàng)新的一面。
如果說把22個(gè)子系統(tǒng)融合在一起，無縫銜接，使其流暢地協(xié)同工作，體現(xiàn)了同方數(shù)字城市高度綜合的集成能力。那么巧妙搭設(shè)CTS（通信傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)）網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架，則體現(xiàn)了同方人在技術(shù)上勇于創(chuàng)新的一面。
深圳北站弱電系統(tǒng)工程，不僅涵蓋子系統(tǒng)多，而且東西廣場(chǎng)距離甚遠(yuǎn)，大大超出了傳統(tǒng)民用建筑的距離。如何能夠確保這些系統(tǒng)高效、穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)？是同方數(shù)字城市在具體承建時(shí)反復(fù)考慮一個(gè)技術(shù)難題。“解決這個(gè)問題，得益于團(tuán)隊(duì)的集思廣益，”談起該系統(tǒng)，楊柳說，“大家權(quán)衡再三，覺得把地鐵建設(shè)中的環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)拿來使用最為合適。后來，我們的確這么做了，雖然經(jīng)歷了許多技術(shù)難題，但我們畢竟成功了。”
網(wǎng)絡(luò)主干采用兩個(gè)獨(dú)立的1000M環(huán)形冗余工業(yè)以太網(wǎng)。接入層子網(wǎng)采用兩個(gè)獨(dú)立的100M環(huán)形冗余工業(yè)以太網(wǎng)。監(jiān)控中心設(shè)兩臺(tái)獨(dú)立核心交換機(jī)，架設(shè)各信息化集成系統(tǒng)共用的數(shù)據(jù)庫(kù)(包括服務(wù)器和磁盤陣列柜)、網(wǎng)管應(yīng)用服務(wù)器和工作站。機(jī)房重要服務(wù)器設(shè)備冗余直接接入核心交換機(jī)，其它設(shè)備通過匯聚層接入網(wǎng)絡(luò)，新區(qū)大道隧道兩路冗余直接接核心交換機(jī)。
CTS系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)和實(shí)施貫通，經(jīng)歷了一個(gè)異常艱苦的過程，在方案設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中遇到許多問題與困難。由于采用的是雙網(wǎng)冗余結(jié)構(gòu)，但各系統(tǒng)終端設(shè)備并不是都支持雙設(shè)備或雙路冗余。經(jīng)過與其他系統(tǒng)工程師反復(fù)討論確認(rèn)，最終采用了設(shè)備冗余與網(wǎng)絡(luò)冗余同時(shí)通信，雙網(wǎng)獨(dú)立運(yùn)行，按照冗余方式與系統(tǒng)重要程度設(shè)計(jì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的解決方法。經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，此方案合理可行、收效甚好。整個(gè)系統(tǒng)實(shí)施正值夏季，同方數(shù)字城市技術(shù)工程師鄧榮明在高溫酷暑的惡劣環(huán)境下，一個(gè)人調(diào)試了深圳北站所有的交換機(jī)，為整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的及時(shí)貫通做出了卓越貢獻(xiàn)。“非?？?，但是收獲很多，越復(fù)雜的環(huán)境越能學(xué)到知識(shí)。”鄧榮明說，“復(fù)雜的問題我們都能做好，以后遇到同樣的問題，我們就有了一筆可以借鑒的珍貴數(shù)據(jù)資料。”
施工現(xiàn)場(chǎng)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)
施工現(xiàn)場(chǎng)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)
完美的技術(shù)，只有完美的團(tuán)隊(duì)才能將其發(fā)揮出來。剛剛獲知公司中標(biāo)深圳北站弱電項(xiàng)目工程，同方數(shù)字城市工程中心總經(jīng)理秦緒忠就召開了包括工程、市場(chǎng)、技術(shù)、物流等相關(guān)部門參加的動(dòng)員會(huì)，從各部門抽調(diào)精兵強(qiáng)將組建深圳北站項(xiàng)目組。“公司領(lǐng)導(dǎo)很重視，也很支持，給了我們現(xiàn)場(chǎng)施工隊(duì)伍很大的鼓舞和信心。”深圳北站項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人孫鐵俊說，“當(dāng)時(shí)，我們?cè)谏钲谑堑谝淮巫鋈绱舜笠?guī)模的項(xiàng)目，心情很激動(dòng)，也有很多的自豪感。”中標(biāo)的第二天，孫鐵俊就和他的同事們南下奔赴深圳北站施工現(xiàn)場(chǎng)。
如此龐雜的系統(tǒng)工程，需要大量的人力物力配合，為了做到高效保質(zhì)，同方遴選了幾支信譽(yù)好、技術(shù)水平高、施工能力突出的勞務(wù)隊(duì)伍。“無論之前他們工程項(xiàng)目做得多好，和同方合作，在深圳北站項(xiàng)目我們只用一個(gè)詞要求：精益求精。”吳強(qiáng)如是說。項(xiàng)目的每一個(gè)系統(tǒng)，每一個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)，同方的技術(shù)工程師都會(huì)反復(fù)的進(jìn)行一遍又一遍的核實(shí)，直到確定萬無一失。因此，工程極少出現(xiàn)返工現(xiàn)象，節(jié)約了大量時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本。
一年多的現(xiàn)場(chǎng)施工，給這個(gè)團(tuán)隊(duì)的所有人留下了許多難以忘記的往事。深圳雨水較多，恰巧2010年又趕上臺(tái)風(fēng)，造成了新區(qū)大道隧道內(nèi)始終有嚴(yán)重積水，其他施工場(chǎng)地也有不同程度的積水，給施工帶來了不小的麻煩。但是，這些都不足以延緩施工進(jìn)度。“留給我印象最深刻的應(yīng)該是2011年的6月到8月消防驗(yàn)收期間，大家沒日沒夜趕工那件事”孫鐵俊笑著回憶起那段往事，“深圳北站有自己的工期，我們做弱電系統(tǒng)的要配合人家來做。那時(shí)候，甲方要求特別緊，負(fù)責(zé)人吳強(qiáng)也在現(xiàn)場(chǎng)和我們一起加班加點(diǎn)，兩個(gè)月的時(shí)間，我們完成了消防兩萬個(gè)點(diǎn)的安裝和檢測(cè)工作，順利通過驗(yàn)收。也是這件事后，甲方提起來同方，都會(huì)豎起大拇指。”
“施工時(shí)，我們不僅考慮到了各個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和完成度，更進(jìn)一步思考如何讓這些系統(tǒng)更具人性化和便捷性。”吳強(qiáng)說，“比如我們搭建的旅客咨詢信息系統(tǒng)、日常及應(yīng)急廣播系統(tǒng)、無線對(duì)講系統(tǒng)等，既要夠顯眼，讓人能夠第一時(shí)間看到、聽到，也不能太占據(jù)空間，阻礙人流的正常移動(dòng)。”能夠切實(shí)做好這一切并不容易，單是顯示車次、換乘等信息的拼接大屏的安放位置，施工人員就曾反復(fù)考量過許多次，最后才有了今天的完美布局。
行業(yè)翹楚、開辟新局
在智能建筑領(lǐng)域深耕多年，同方數(shù)字城市多方面的綜合實(shí)力脫穎而出，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)行業(yè)榜首。但是，這樣的成績(jī)不足以使人滿足。“深圳北站項(xiàng)目為我們打開了一扇窗口，我們能發(fā)現(xiàn)除去傳統(tǒng)的智能建筑，我們可以開辟更大的戰(zhàn)場(chǎng)。”同方數(shù)字城市工程中心總經(jīng)理秦緒忠說，“從最早我們做單幢樓宇中的一到兩個(gè)智能化子系統(tǒng)，到現(xiàn)在我們延伸至一個(gè)園區(qū)乃至一座城市的幾十個(gè)智能化子系統(tǒng)及集成應(yīng)用；從之前單做智能建筑或軌道交通領(lǐng)域的工程，到現(xiàn)在集能源管理、智能建筑、軌道交通和全部基礎(chǔ)設(shè)施管理于一體的高度綜合的項(xiàng)目，充分發(fā)揮了同方在這些領(lǐng)域的綜合技術(shù)和管理優(yōu)勢(shì)。同方有這個(gè)技術(shù)、有這個(gè)實(shí)力，將更大規(guī)模的城市級(jí)智能化應(yīng)用落到實(shí)處。”
古語云：“善謀者勝，善決者贏。”優(yōu)秀的戰(zhàn)略眼光，輔以堅(jiān)實(shí)的團(tuán)隊(duì)基礎(chǔ)和良好的科技創(chuàng)新實(shí)力，我們有理由相信，在城市級(jí)智能化應(yīng)用的道路上，同方數(shù)字城市會(huì)走得更穩(wěn)、更好。
（責(zé)編：zy）
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