日本：R410A成主流

      在日本，房間空調(diào)器的制冷劑從20世紀(jì)90年代末開始逐步向新冷媒過渡，這其中出現(xiàn)了R410A和R407C兩種流派，使用R22的房間空調(diào)器在市場上的比例開始減少。盡管組合式空調(diào)的制冷劑也從20世紀(jì)90年代末起向R407C轉(zhuǎn)型，但東芝開利和三洋都采用了R410A，更為關(guān)鍵的是，2003年，行業(yè)的領(lǐng)頭人———大金宣布在所有產(chǎn)品中使用R410A，包括商用VRF一拖多系統(tǒng)(業(yè)內(nèi)稱為VRV系統(tǒng))。大金甚至在國際市場上也推出了第二代VRVⅡ系統(tǒng)，引起日本主要空調(diào)廠家紛紛效仿，于是，日本的制冷劑替代方面R410A成為了主流。

      盡管R410A制冷劑的工作壓力比R407C要高1.6倍，但它不會像R407C一樣引起溫度下滑，與其他共沸性制冷劑的特性十分相似，因此比較容易控制。而且，由于R410A的比容(立方米/公斤)相對較小(密度較高)，單位體積的容量較大，從而具備了縮小管路直徑和壓力艙尺寸的優(yōu)點。所以，與R407C相比，R410A替代更徹底一些，而且其對于提高能效比更有幫助，這些也是促使廠方采用R410A的重要原因。

      顯然的是，R410A對于現(xiàn)有的設(shè)備和零部件的改造要比R407C大，但是如今，除了大型工業(yè)用組合空調(diào)和冷水機(jī)外，所有新型的小型商用空調(diào)和VRF系統(tǒng)都采用了R410A?？梢钥隙ǖ氖?，最終，日本所有的組合空調(diào)設(shè)備都將采用R410A。

      在低溫設(shè)備上，R404A正在成為新一代的制冷劑?？赡苁怯捎趦r格過高的原因，R507C(共沸制冷劑)的應(yīng)用只局限在較小的范圍內(nèi)。而過去一直用于工業(yè)領(lǐng)域的氨水，現(xiàn)在也引起了廠家的興趣。盡管氨水屬于天然制冷劑，但由于其有毒性和易燃性一直未被廣泛采用。可是最近，復(fù)疊式系統(tǒng)將二氧化碳與氨水制冷劑相結(jié)合，已應(yīng)用于工業(yè)領(lǐng)域。由于二氧化碳制冷劑的工作壓力比R410A大，因此不能在空調(diào)系統(tǒng)中使用常規(guī)的壓縮機(jī)、壓力艙、熱交換器。

      另外，近兩年來，日本的主要家電廠家也開始生產(chǎn)使用異丁烷做冷媒的冰箱。

      美國：R22仍占主導(dǎo)

      與其他發(fā)達(dá)國家特別是日本和歐洲相比，美國在冷媒替代方面的態(tài)度相對消極，其國內(nèi)制冷劑領(lǐng)域占主導(dǎo)的仍然是傳統(tǒng)的R22，可能是由于國內(nèi)市場的巨大，替代成本過高使美國不得不慎重考慮，而這也是美國的一貫傳統(tǒng)。

      目前，美國的單元空調(diào)設(shè)備中，只有約10%左右使用了新的冷媒，但是主要廠家比如開利、約克、特靈和雷洛克斯等都已經(jīng)開發(fā)出使用R410A做冷媒的單元式機(jī)型，不過在銷售上還是不見起色，而且其在家用空調(diào)市場中占主要地位的窗機(jī)中，幾乎全部產(chǎn)品都使用R22傳統(tǒng)冷媒。對于這一點，已經(jīng)開始引起國際社會的譴責(zé)。

      國際制冷協(xié)會(IIR)2003年8月在華盛頓舉辦了“國際制冷會議”(ICR)。

      在眾多的展出中，有關(guān)二氧化碳天然制冷劑的研究特別引人注目。同時，“美國新聞報”報道稱：二氧化碳制冷劑的支持者在會上十分積極地宣傳其產(chǎn)品。他們共提供二氧化碳制冷劑應(yīng)用方面的技術(shù)論文34篇，較往屆會議上10篇還不到的論文數(shù)量是一個很大的飛躍?？墒牵壳翱扇〈鶵22的最迅捷的方案是HFC而不是二氧化碳，報道中稱：由于R22制冷劑計劃在2010年之前在所有設(shè)備中都要淘汰，因此在2003年的國際制冷會議上對R22的替代品展開了激烈的討論。不過直到現(xiàn)在美國都還沒有最終明確表態(tài)，而且其對制冷劑替代方面的國際公約《蒙特利爾條例》和《京都協(xié)議》的態(tài)度也相當(dāng)曖昧。

      但美國面臨的現(xiàn)實情況是，其一旦承認(rèn)這個條約，那么就必須承擔(dān)起發(fā)達(dá)國家的責(zé)任和義務(wù)。

      歐洲：R134A引起爭議

      歐洲是另外一個對新冷媒替代持堅定支持態(tài)度的地區(qū)，在這方面，歐盟能源部的指導(dǎo)性決定是一個重要的方向標(biāo)。事實上，在替代問題上，歐盟內(nèi)部各個國家之間的意見并不一致，雖然他們都已經(jīng)同意了替代，但是在具體內(nèi)容和時間表上還是存在著一定的分歧。不過總體來看，歐盟對冷媒替代的要求是越來越嚴(yán)格，所以，2004年，幾乎所有的廠家都在小容量分體機(jī)上采用了R410A，大型機(jī)上則普遍使用R407C。

      歐盟對R134A制冷劑的應(yīng)用做出的限定正引起多方面的爭議。歐洲委員會正在制定一個草案，目的是減少氟化溫室氣體的排放，最終達(dá)到《京都協(xié)議》的要求。草案中規(guī)定：從2008年開始，汽車的空調(diào)系統(tǒng)中使用制冷劑的“環(huán)境制暖系數(shù)”(GWP)最高不得超過150，否則汽車不得銷售使用。規(guī)定中還制定了R134A的淘汰期限。目前汽車行業(yè)中普遍采用的制冷劑正是R134A，而它的GWP高達(dá)1300。所以，目前汽車空調(diào)中環(huán)保型制冷劑的研究正在進(jìn)行，目的是在2008年-2012年期間對車用制冷劑進(jìn)行更新?lián)Q代。

      歐洲的一些國家也在其他冷媒的研究方面做出努力，比如德國的BockKaltemaschinen公司多年來一直在研制開發(fā)二氧化碳壓縮機(jī)，在Mercedez-Benz公共車上已經(jīng)成功地啟動了兩臺Bock壓縮機(jī)。日本的Denso公司也專門為歐洲的汽車業(yè)設(shè)立了測試中心。其他廠家在制冷設(shè)備的測試儀器中也試驗采用氨水。

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責(zé)編：楚天闊